Помещения аэровокзалов разделяются на крупно — и мелкопространственные. К крупнопространственным относятся основные пассажирские 1 залы для операций и ожидания, помещения обработки багажа. К мелкопространственным относятся служебные, технические, вспомогательные помещения. Для покрытия большепролетных зальных пространств применяются как традиционные типы конструкций железобетонные и стальные балки фермы, арки, ванты, пространственные стержневые конструкции, так и новые необычные конструкции из современны материалов.
Анализ развития конструктивных решений аэровокзалов позволяет выявить тенденцию к постоянному увеличению пролетов, что отражает естественный процесс увеличения размеров зданий. Особенно это заметно в крупных аэровокзалах. Так, пролет главного зала в аэровокзале Ленинград-Пулково (1967 г.) составляет 63 м, в аэровокзале Вашингтон-Даллес (1962 г.) — 45 м, в аэровокзалах Токио-Нарита (1973 г.) и Париж Шарль-де-Голль № 2 (1979 г.) соответственно — 68 и 60 м. Такие пролеты позволяют создать ощущение большого пространства в интерьере и обеспечить необходимую трансформацию.
В крупных аэровокзалах в международной практике имеются примеры уникальных решений Байтового покрытия из синтетического материала тефлон, примененного в условиях жаркого климата в аэропорту Джидда (Саудовская Аравия). Здание аэровокзала «Хаджи» решено в виде конструкции тентового, палаточного типа из стекловолокна, закрепленной на высоких пилонах. Пилоны образуют решетчатый несущий каркас, собирающийся в узловых точках на стальные трубчатые опоры, расположенные с интервалом в 45 м. Общая площадь покрытия — 495 тыс. м2.
Площадь первого участка покрытия аэровокзала — 42,5 тыс. м2. Покрытие состоит из 21 модуля тентовой конструкции. Высота каждого тента в верхней точке — 33 м, в нижней -20 м.
