Например, при 4,2 м и 3,05 м получим 11,5 м. При обслуживании этим же трапом самолета с отметкой порога двери 4,8 м и уклоне 8% (1:12,5) длина трапа составит 7,5 м. Длину телескопирования следует принимать с резервом до 1,5 м, учитывая возможные значительные отклонения самолета от осевой маркировочной линии на перроне. Телескопические трапы импортного производства обычно рассчитаны на следующие стандартные нагрузки, кг/м2; пассажирская (полезная) нагрузка 200, снеговая нагрузка — 100, ветровая нагрузка — 100.
При необходимости по специальным требованиям заказчика конструктивную часть трапа можно усилить и нагрузки увеличить, в частности пассажирскую до 500 кг/м2. Силовой привод трапов бывает электромеханического (шнекового) и электрогидравлического типа. Для условий отечественных аэропортов более предпочтительным является электромеханический привод, обеспечивающий большую надежность в работе.
Телескопические трапы снабжены автоматическим регулятором уровня сенсорного типа, так как самолеты под загрузкой проседают, т. е. постепенно меняют уровень пола относительно перрона. Трап может управляться вручную и автоматически с помощью компьютера. Скорость перемещения трапа по вертикали 1 м/мин, по горизонтали — 2-4 м/мин. Трап в зависимости от желания заказчика может быть оборудован кондиционером и в зимнее время, как правило, обогревается теплым воздухом через коммуникации в потолке системой инфракрасного отопления. Мощность системы отопления 9 кВт.
Стационарные галереи трапов можно использовать как эвакуационные противопожарные выходы из здания аэровокзала. В этом случае к ним предъявляются соответствующие требования по огнестойкости конструкций. В последнее время в аэропортах мира зарегистрировано много случаев возникновения пожаров в посадочных галереях и телескопических трапах.
