Затраты времени в этом случае в аэровокзалах первой и третьей групп будут одинаковыми. В значительной степени влияет на длину фронта аэровокзала и соответственно на принцип организации связи между аэровокзалом и самолетом длина пути пассажира от остановки городского транспорта до двери самолета и эстетическое качество внутреннего пространства аэровокзала.
Приемы расположения основных помещений аэровокзалов по уровням целесообразно рассматривать отдельно для города и перрона, так как из их отдельных элементов можно составлять различные комбинации, что и делается на практике. Прием и расположение помещений по уровням со стороны города для всех типов аэровокзалов идентичны. Развитие идет по нарастающей от одного к двум, трем уровням. Исключение составляет лишь линейное решение, где кроме общих приемов имеются еще следующие. В верхнем уровне расположены залы ожидания вылетающих пассажиров и залы выдачи багажа; в нижнем уровне — помещения обработки багажа и залы регистрации вылетающих пассажиров.
Кроме того, имеется еще решение, встречающееся в последнее время не только в линейной, но и в галерейной концепции. В ряде зарубежных аэропортов получил распространение принцип разделения пассажиропотоков по горизонтали, отдельное расположение зоны выдачи багажа, которая. соединена переходом во втором уровне с блоком вылета, что позволяет значительно увеличить фронт посадки в автотранспорт. Такие решения позволяют уменьшить капиталовложения за счет исключения транспортной эстакады.
Такое решение исключает пересечение потоков прилетевших пассажиров, направляющихся к автостоянке с подъездной автодорогой, расположенной в первом уровне. Другое решение, преследующее все ту же цель, — исключить границу между аэровокзалом и автостоянкой, расположив подъездную автодорогу на крыше второго этажа аэровокзала, т. е. в третьем уровне.
