Стоянки для автотранспорта на крупных предприятиях следует размещать вблизи отдельных проходных, обслуживающих те или иные группы цехов — узлы доменных, прокатных цехов, группу ремонтно-механических цехов и др..
В зависимости от местных условий стоянки могут устраиваться открытого или закрытого типа.
При необходимости размещения автомашин вблизи проезжих частей автомобильных дорог, погрузо-разгрузочных производственных или складских площадок для стоянок следует предусматривать соответствующие полосы уширения дорог или отдельные площадки, не допуская стеснения проезжих частей автодорог и ухудшения условий эксплуатации транспорта.
При планировке территории каждого крупного предприятия необходимо учитывать инженерное оборудование и благоустройство всего промышленного района. Это, в частности, важно при решении вопросов вертикальной планировки, обеспечивающей наиболее рациональную организацию рельефа и перемещения земляных масс.
Вертикальная планировка незанятых предприятиями территорий промышленного района также должна отвечать ряду требований, обусловленных местными планировочными, технико-экономическими и эксплуатационными условиями.
К числу таких требований следует отнести, прежде всего, максимальное использование естественного рельефа местности при размещении сетей коммуникаций, отдельных сооружений, улиц и площадей, организации транспортных связей без значительных затрат на земляные работы по планировке территории района.
Как показала практика проектирования промышленных предприятий, наиболее экономичное решение вертикальной планировки при наличии железнодорожного транспорта достигается при уклонах поверхности территорий 0,001-0,004. При больших уклонах (например, 0,035-0,046) стоимость работ по вертикальной планировке возрастает примерно в 8 раз.
При уклонах в 2% и более в крупных по площади корпусах возникает необходимость устройства перепадов полов, усложняются и удорожаются подземные элементы зданий и сооружений.