Последующие очереди строительства были обусловлены композиционными решениями генплана. Наметилась тенденция решать застройку в виде ансамблей. Важное место в функционально-планировочной структуре аэровокзала занимают залы-накопители. Планировочные решения основных функциональных узлов аэровокзалов носят унифицированный характер и при различных компоновках в зависимости от конкретных условий аэропорта, в котором проектируется аэровокзал, помогают выявить принципиальные решения всего здания в целом.
Одной из первых наметок в этом направлении была структура аэропорта Париж-де-Голль, которая впоследствии, однако, была скорректирована и утратила свое композиционное единство. Другим более характерным примером является архитектурное решение аэропорта Даллас-Форт Уэрт, в котором нанизанные на мощную композиционную ось, усиленную башней командно-диспетчерского пункта, единообразные здания дугообразных аэровокзалов представляют собой ясную, цельную систему. Все здания и сооружения выполнены из сборных железобетонных конструкций, формы их не противоречат друг другу, а связаны одним архитектурным решением.
Продольная композиционная ось явилась настолько сильным и притягательным приемом, что его стали использовать в проектах и постройках многих аэропортов мира: Рио-де-Жанейро, Тегеран, Атланта-Хартсфилд, Гамбург-Кальтенкирхен, нового московского международного аэропорта, Казани и многих других. Именно продольная ось явилась тем мощным объединяющим началом, с помощью которого стало возможным сделать комплекс застройки цельным и единым, составленным даже из зданий, различающихся по форме и времени застройки.
Осевые, симметричные решения с жестким геометрическим рисунком являются, однако, не единственным композиционным приемом.