Такая схема позволяет использовать стандартную прямоугольную сетку опор здания и одновременно вдвое увеличивает фронт аэровокзала со стороны перрона (аэропорты Ереван-Эребуни, Караганда). В одновокзальных комплексах привокзальные площади решаются по тупиковой схеме с организацией въезда и выезда с одной стороны. В отдельных случаях застраивается преимущественно одна из сторон площади (аэропорты Орджоникидзе, Магадан).
Чаще поэтапно осуществляется периметральная застройка площади зданиями, тяготеющими на генплане к аэровокзалу — управление аэропорта, столовая, командно-диспетчерский пункт, гостиница в аэропортах Ивано-Франковск, Куйбышев, Днепропетровск. В ряде аэропортов предусмотрена периметральная застройка привокзальной территории очередными технологическими зданиями аэровокзала (аэропорт Тулуза). Современные схемы привокзальных площадей предусматривают размещение всего фронта остановок транспорта вдоль и по периметру аэровокзала, чтобы пассажиры не пересекали путей движения транспорта.
В ряде аэропортов на привокзальных площадях предусматриваются благоустроенные озелененные зоны паркового типа для отдыха пассажиров и посетителей. В настоящее время в проектах малых и средних аэровокзальных комплексов распространены приемы решений с преобладанием транспортной взаимосвязи аэровокзалов с самолетами. Большая часть пассажиров доставляется перронными автобусами к дальним стоянкам самолетов, что связано с большими неудобствами для пассажиров, поскольку при посадке они испытывают воздействие шума, газовоздушных струй и непогоды.
Однако независимость планировки перрона и аэровокзала позволяет проектировать весь комплекс по компактной прямоугольно-линейной схеме. Аэровокзалы без посадочных сооружений проектируются, как правило, с аванперронами — озелененными и асфальтированными участками между перроном и зданием.
