Теоретические положения предлагаемого метода были уточнены в процессу экспериментального проектирования. Объектом экспериментального проектирования в условиях промышленных районов явилась схема расселения по Львовско-Волынскому угольному бассейну, а сельских районов — схемы районной планировки Хорольского района Полтавской области и Цюрупинского района Херсонской области.
В целях обеспечения наиболее эффективного размещения населенных пунктов по отношению к местам приложения труда и создания наиболее благоприятных условий транспортного обслуживания населения при минимальной суммарной транспортной работе, были произведены специальные расчеты и соответствующие графические построения. Установление наиболее рациональных мест расположения населенных пунктов производилось графоаналитическим методом путем нахождения точки транспортного минимума по закону силового многоугольника. «Силами» этого многоугольника явилось количество трудящихся в разрезе отдельных предприятий и хозяйств с учетом суммарных затрат времени на проезд по каждому направлению. Нахождение равнодействующих производилось последовательно при расположении этих сил в горизонтальном и вертикальном направлениях.
Пересечение двух равнодействующих выявило точку транспортного минимума. Помимо нахождения точки транспортного минимума по показателям общей численности трудящихся и времени на проезд, были произведены дополнительные построения точки по затратам времени на проезд для наиболее отдаленных шахт.
Несмотря на примерно одинаковые условия расселения по отношению к размещению шахт в Донбассе и Львовско-Волынском угольном бассейне, система транспортного обслуживания населения в этих районах существенно различается. Так, в Донбассе при достаточно густой и разветвленной сети железных дорог и наличии трамвайных путей к некоторым шахтам пассажирские перевозки осуществляются тремя видами транспорта: по железной дороге, трамваем и автомобильным транспортом.