На базе исследований технико-экономических показателей 16 аэровокзалов, построенных в IX — XI пятилетках по индивидуальным проектам, выявлены следующие данные, отражающие фактические характеристики проектно-сметной документации рассматриваемых объектов. В приведенных ниже таблицах представлены данные по трем основным группам аэровокзалов: малым (200-400 пасс/ч), средним (600-1000 пасс/ч) и большим (1300-2100 пасс/ч).
При этом группу малых аэровокзалов представляют: Ленинакан — 300 пасс/ч, Кишинев — 400 пасс/ч, Ереван-Еребуни — 400 пасс/ч; группу средних: аэровокзалы Рига-Скульте — 500 пасс/ч, Таллин — 500 пасс/ч. Грозный — 600 пасс/ч, Алма-Ата — 1000 пасс/ч, Казань-2 — 1000.-1300 пасс/ч; группу больших: Караганда — 1300 пасс/ч, Ростов-на-Дону -1500 пасс/ч, Ташкент — 1550 пасс/ч, Ашхабад — 1600 пасс/ч, Фрунзе-Манас — 1700 пасс/ч, Ереван-Звартнотц — 210р пасс/ч. По каждой группе приведены минимальные и максимальные значения ТЭП, которые разделяются на четыре группы, характеризуя: функционально-технологическое, объемно-планировочное решения, затраты на строительство и на эксплуатацию.
Технико-экономические показатели (ТЭП) характеризуют эффективность функционально-технологического и архитектурно-планировочного решения аэровокзала и необходимы при отборе и сравнении наиболее приемлемого с точки зрения технического уровня и экономичности варианта проекта. Эффективность уровня проектных решений аэровокзалов, построенных по типовым проектам, определена в результатах ряда научно-исследовательских работ Аэропроекта.
Учитывая, что типовые проекты аэровокзалов разрабатывает только Аэропроект и его филиалы, в данной ситуации целесообразно рассмотреть технико-экономические показатели, двойственные индивидуальным проектам, разработка которых ведется силами не специализированных организаций.
