В настоящее время разрабатываются индивидуальные проекты новых аэровокзалов в аэропортах Баку-Бина, Минеральные Воды, Сочи-Адлер, Симферополь, Свердловск, Москва-Домодедово, Ашхабад, Томск, Тюмень-Рощино, Тобольск и др.
Оценка технического уровня и экономичности проектов аэровокзалов производится, как правило, путем сравнения их с нормативными ТЭП, включающими в настоящее время 16 показателей, отмеченных индексом «Н» в последних трех таблицах. В том случае, когда здание аэровокзала блокируется с командно-диспетчерским пунктом, цехом бортпитания и другими зданиями аэропорта, приводится оценка лишь части здания, непосредственно занятой аэровокзалом.
Удельные капитальные вложения рассчитаны с учетом накладных расходов в размере 16,5%, плановых накоплений — 6%, лимитированных затрат 21% стоимости строительно-монтажных работ. Стоимость строительных материалов принята для Москвы, районный коэффициент на зарплату эксплуатационного персонала. В настоящее время особое значение имеют показатели уровня механизации, производительности труда, эксплуатационных расходов. Они рассчитываются в соответствии с ведомственными нормативными документами гражданской авиации.
Опыт проектирования и строительства аэровокзалов «растущего» типа за последние годы показал, что наряду с функциональными такие схемы зданий имеют и ряд экономических преимуществ. Аэровокзал, составленный из блоков различного назначения, закономерно расширяется и возводится с выделением пускового минимума. Так, блокированное здание с аэровокзалом на 600 пасс/ч в аэропорту Грозный было введено в эксплуатацию на 3 года раньше завершения строительства всего здания. В первую очередь в 1982 г. построена аэровокзальная часть комплекса, составляющая 45% кубатуры всего здания. На ее возведение затрачена примерно половина капитальных вложений.
