Это позволит избежать лишних подъемов и спусков и сохранить чистоту технологического решения при посадке в самолет с уровня перрона. С появлением возможности устройства телескопических трапов посадка в самолет может быть организована во втором уровне. Для этого используются уже имеющиеся элементы, например антресоль для транзитных пассажиров, или устанавливаются новые. Примерами аэровокзалов, решенных по такой схеме, могут служить Ростов-на-Дону, Казань-2. Решение в уровнях является вынужденным и может быть рекомендовано лишь для малых и средних аэропортов.
В некоторых случаях из-за близости грунтовых вод нельзя устроить подвал для размещения технических и подсобных помещений (венткамер, электрощитовых, бытовых, загрузочных пищеблоков и др.) в здании аэровокзала, в связи с чем возникает необходимость их переноса в первый уровень. Это нарушает чистоту планировочной структуры первого уровня аэровокзала и значительно затрудняет решение технологических задач при проектировании аэровокзала. Залы вылетающих пассажиров часто размещают во втором уровне.
Решения аэровокзалов в трех, четырех и более уровнях, существующие преимущественно в проектах, отражают стремление повысить степень использования застраиваемой площади. Многоуровневым называют аэровокзальный комплекс, основные компоненты которого — привокзальная площадь, помещения транспортного обслуживания пассажиров и условный уровень перрона (пола самолета) — размещаются в разных уровнях. В последнее время число примеров решений подобных аэровокзалов значительно увеличилось.
Подъезд автотранспорта на этот уровень может быть организован по насыпной земляной эстакаде, что обеспечивает значительную экономию капиталовложений по сравнению со сборной или монолитной железобетонной конструкцией эстакады.
