Аэровокзальные комплексы        14 ноября 2013        841         0

Степень децентрализации помещений

Степень децентрализации помещенийНарастание пропускной способности, площади аэровокзалов сопровождается часто значительными качественными изменениями планировки и архитектуры поэтапно возводимых зданий и пристроек. По мере накопления опыта этапного строительства становилось очевидным, что в условиях постоянного нарастания пропускной способности оптимальна такая схема аэровокзала, которая включает ряд повторяемых. автономно функционирующих частей, добавление которых позволит закономерно увеличивать площади помещений.

Именно под влиянием этого требования в 60-70-х годах осуществился переход от централизованного к децентрализованному типу аэровокзала. Как отмечалось, сформировалось несколько типов таких аэровокзалов, отличающихся степенью децентрализации помещений и остановок транспорта. Первые признаки децентрализации наблюдаются еще в централизованных аэровокзалах с посадочными сооружениями, в которых рассредоточены залы ожидания, досмотра и сбора на посадку у каждого выхода к самолету (аэропорты Рим-Фиумичино, Торонто, аэровокзал № 2, Мальмо-Стуруп).

Остановки транспорта, операционные залы вылета и прилета, все дополнительные помещения здесь централизованы. При рассредоточении операционного зала в посадочных сооружениях аэровокзал становится децентрализованным. У ближней стоянки каждого самолета формируется секция регистрации, ожидания, досмотра и сбора на посадку. Аэровокзал, как правило, включает несколько залов такой секционной планировки, к каждому залу предусмотрен подъезд транспорта. Залы прилета (выдачи багажа), остановки посадки на общественный транспорт и дополнительные помещения — централизованы (аэропорты Грозный; Париж-Орли, западный аэровокзал; Дюссельдорф).

 

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.