Строительная площадка не разбросана по всей территории комплекса, а локализована в зоне пристройки очередного зала на 2-6 стоянок самолетов, как правило, в торце аэровокзала (аэропорты Ленинакан, Грозный, Париж-Орли-Западный, Ганновер). Сложное, трудоемкое и длительное строительство сопровождается увеличением периода между очередными этапами расширения. Если строительство длится 5 лет, то эксплуатировать здание без расширения нужно не менее 10-15 лет. Практически этот период увеличивается до 20-25 лет, что в свою очередь сопровождается увеличением перегруженности действующих помещений.
Сложность организации и большой объем строительства при расширении аэровокзалов централизованного типа требуют значительных капитальных вложений. По этой причине на долгие годы затягивается строительство объектов очередного расширения, чем отчасти и объясняется дефицит пропускной способности отечественных аэровокзалов. Из приведенных графиков видно, что для уменьшения перегрузки помещений в конце каждого этапа расширения и недогрузки вновь построенных помещений необходимо стремиться к сокращению периода между очередными стройками.
А это возможно только при сокращении времени строительства каждого объекта расширения. Как было показано, метод увеличения пропускной способности помещений может быть оптимальным в границах данной планировочной схемы аэровокзала. Поэтому выбор наиболее приемлемого метода расширения отечественных аэровокзалов зависит от оптимальной для наших условий эксплуатации степени децентрализации объемно-планировочных решений аэровокзалов.
Полная централизация планировки (общий зал и остановки транспорта, обслуживающие все стоянки самолетов) затрудняет поэтапное расширение пассажирского здания, приводит к удорожанию строительства многочисленных аэровокзалов внутренних линий.
