В рамках прямоугольно-линейной схемы генплана хорошие результаты дает активное расширение аэровокзалов в сторону перронов. Линейное развитие комплекса в одном из направлений плана целесообразно предусматривать в случае, если первоначальное здание решено с максимальной глубиной застройки в противоположном направлении. Так удается сохранить относительную компактность комплекса. В порядке проектного эксперимента апробировано решение одновокзального комплекса для аэропорта Симферополь (конкурсный проект). Максимально возможная пропускная способность обеспечена на основе пешеходной взаимосвязи остановок транспорта и стоянок самолетов.
Существо предложения состоит в том, что комплекс первой очереди строительства имеет небольшую длину вдоль оси развития (150 м) и максимально возможную ширину (около 400 м вместе с тоннелями к аэробусам ИЛ-86). Расширение комплекса предусмотрено путем его непрерывного удлинения в два этапа, до 400 м, пропускная способность при этом нарастает от 7 до 25 млн. пасс/ч.
В самолеты ближнего перрона предусмотрена посадка для 2/3-3/4 всех пассажиров. При этом средняя протяженность пути пассажиров от транспорта до самолетов и обратно не превышает 150-200 м. Это достигнуто за счет доставки пассажиров к правому, левому, торцевому залам и размещения общей станции посадки для прилетевших пассажиров в геометрическом центре комплекса. Схема с несколькими остановками транспорта для вылетающих и прилетевших пассажиров применена также в проектах развития одновокзальных комплексов аэропортов Калгари и Сиэтл-Такома, США.
Общим для трех перечисленных аэровокзалов является метод разработки проекта на значительную перспективу развития с выделением в общем комплексе отдельных очередей строительства.
