Снос зданий аэровокзалов в аэропортах осуществляется крайне редко. Так, в аэропорту Шереметьево-2 старый аэровокзал международных линий снесен до начала строительства нового на 2100 пасс/ч. В аэропорту Ла-Гардиа (Нью-Йорк, США) после войны на месте снесенного, устаревшего здания периода поршневой авиации построено новое, отвечающее требованиям эксплуатации газотурбинных самолетов. По тем же соображениям снесен временный аэровокзал аэропорта Айдлуальд, ныне Кеннеди.
Более распространены случаи использования устаревших аэровокзалов по другому назначению. Так, в период строительства первых типовых проектов аэровокзалов на 200 пасс/ч в начале 60-х годов старые здания аэровокзалов на 30 и 50 пасс/ч приспосабливались для размещения административных помещений аэропорта (аэропорт Душанбе, Ашхабад, Сочи — первоначальное здание). Впоследствии также использовались устаревшие аэровокзалы в аэропортах Быково, Орджоникидзе.
Как видно из примеров, снос или использование аэровокзалов по другому назначению осуществлялось в тех случаях, когда пропускная способность новых зданий более чем в 5-7 раз превышала этот показатель для первоначальных зданий. Косвенно в этом показателе несопоставимости размеров выражается степень морального старения прежних зданий, которые трудно или невозможно приспособить для решения более масштабных технологических задач.
Самое большое распространение получили приемы реконструкции и расширения аэровокзалов (более 90% примеров развития аэровокзальных комплексов). Это объясняется тем, что за последние 20-25 лет во многих аэропортах построены капитальные здания по современным проектам. Во многих случаях пропускная способность первоначальных аэровокзалов лишь в 1,5-3 раза меньше, чем этот показатель для новых зданий.
