Рассмотрим принципы организации связи между аэровокзалом и самолетом. По виду транспортной связи между самолетом и аэровокзалом последние можно разделить на три группы. Аэровокзалы, связанные по планировочной структуре с расстановкой самолетов на перроне. При такой схеме расстояние от здания аэровокзала до самолета не превышает 50 м, пассажиры проходят его расстояние пешком по перрону или во втором уровне по телескопическим трапам (ближний перрон). Аэровокзалы, не связанные по планировочной структуре с расстановкой самолетов на перроне, — концепция автобусов-салонов. При такой схеме стоянки самолетов удалены от аэровокзала, и пассажиры доставляются к самолетам перронными автобусами.
Такой способ связи создает возможности для компактной, независимой от решения перрона схемы планировки аэровокзала (дальний или открытый перрон).Аэровокзалы, в которых фронт здания используется для непосредственной связи с самолетами на ближнем перроне, а доставка пассажиров к дальним стоянкам самолетов осуществляется перронными автобусами (комбинированный тип). В отечественных аэропортах 1-я группа аэровокзалов не нашла применения, так как она является недостаточно экономичной.
Значительное число стоянок самолетов на перроне и, следовательно, часть площадей аэровокзала используется недостаточно. Кроме того, требуется значительное увеличение длины фронта аэровокзала, что вызывает резкое увеличение строительной кубатуры и соответственно удорожает стоимость строительства. Доставка перронными автобусами в сочетании с непосредственной связью аэровокзала с самолетом обеспечивает значительную экономию средств, до 30-40% от общей суммы затрат на строительство аэровокзального комплекса, что подтверждается анализом проектирования и строительства аэровокзальных комплексов.
