Верхний предел «роста» большинства отечественных аэропортов следует определять по максимальным возможностям однополосных аэродромов, способных обеспечить взлет и посадку определенного числа перспективных типов самолетов в час. Аналогично определяются пределы развития аэродромов с двумя параллельными полосами наиболее крупных аэродромов страны. На первом этапе строительства выделяются несколько групп аэропортов: завершающие свое развитие в 80-х годах (Быково, Внуково); находящиеся на промежуточном этапе развития (большинство аэропортов, построенных в 50-60-х годах); начинающие свое развитие в 80-х годах (аэропорты труднодоступных районов Сибири и Дальнего Востока).
Среди второй, наиболее многочисленной группы выделяются аэропорты: с незначительным диапазоном расширения построенных в 70-х годах зданий (в 1,5-2 раза, Ростов-на-Дону, Сочи); с более заметным диапазоном развития строящихся в начале 80-х годов зданий (в 4-5 раз, аэропорты типа Полтава, Грозный, Сыктывкар, Омск, Казань, Минск). Второй этап предпроектной разработки — оценка пределов планировочного разрастания зданий и сооружений аэровокзального комплекса, соответствующих найденному диапазону увеличения пропускной способности.
Для этого необходимо сопоставить показатели увеличения площади застройки всего комплекса, площади аэровокзала с показателями изменения фронта остановок транспорта и стоянок самолетов, а также учесть распределение площади по группам помещений и уровням зданий. Фронт стоянок самолетов является важнейшим габаритообразующим показателем аэровокзала как транспортного предприятия и определяется в зависимости от количества стоянок ближнего перрона, имеющих оборачиваемость не менее 6-8 самолетов в дневной период работы аэропорта.