В новых аэровокзалах целесообразно ориентироваться на весы, встроенные в транспортер, что позволяет исключить ручной труд при приеме и регистрации багажа, сократить число персонала и повысить культуру обслуживания пассажиров.
При порейсовом обслуживании самолета средней вместимости до 150 пассажиров двое весов обычно стыкуются с комплектовочным транспортером в продольном направлении, при обслуживании самолетов повышенной вместимости до 300-500 мест четверо-шестеро весов стыкуются с комплектовочным транспортером под углом 90° (во многих зарубежных примерах под углом 45; 60°). При проектировании багажных систем следует учитывать, что для одного комплектовочного транспортера шесть подающих транспортеров являются оптимальным числом.
В узле стыка между подающим и комплектовочным транспортером должно быть предусмотрено блокировочное устройство, останавливающее подающий транспортер, когда по комплектовочному в этом месте перемещается багаж. При числе подающих транспортеров больше шести время ожидания может превысить допустимую норму. При размещении стоек регистрации и багажного помещения в одном уровне доставка багажа от стоек регистрации в багажное помещение может производиться при помощи напольного ленточного или пластинчатого транспортера.
При размещении стоек в разных уровнях перемещение багажа осуществляется с помощью наклонных ленточных транспортеров или вертикальных багажных лифтов. Лифты обеспечивают экономное использование площади аэровокзала, но на практике в настоящее время предпочтение отдается наклонным ленточным транспортерам, позволяющим непрерывно перемещать багаж без резкого изменения направления и тем самым избегать его повреждения. Принцип кодирования цветов распространяется также на технологическое оборудование.
