В аэровокзале аэропорта Кишинев предусмотрено застроить одноэтажные галереи и внутренние дворики аванперрона. Пространственно-непрерывные методы увеличения площади помещений имеют пределы своего применения, обусловленные функциональным и композиционным разрастанием первоначального здания. Функциональные пределы измеряются максимально возможной протяженностью пешеходного пути пассажиров между удаленными частями комплекса, которые не должны превышать 300-350 м. Пространственно-непрерывное разрастание одновокзальных комплексов осуществляется в довольно широких пределах. Наиболее часто пропускная способность зданий, непосредственно связанных со стоянками самолетов, ограничивается 7-15 млн. пасс/год.
При этом расширение зданий не сопровождается удлинением пути пассажиров к самолетам. Тот путь, который раньше пассажиры проходили по перрону, они теперь проходят внутри пристройки по ходу предполетного обслуживания (аэропорт Мальмо-Стуруп, Вильнюс; Ереван-Звартноц, аэровокзал международных линий; Кеннеди, аэровокзал авиакомпании Пан-Америкен). В развитии этого приема можно рекомендовать резервирование терри — тории и последующее расширение первоначально компактного здания в двух-трех направлениях поперек, вдоль и по диагонали перрона (схема «растущего» аэровокзала с первоначальной пропускной способностью 400 пасс/ч для аэропорта Тобольск).
Одна из трудных задач состоит в том, чтобы разрешить планировочное противоречие между разрастанием и компактностью одновокзального комплекса в этих пределах. Несмотря на увеличение размеров аэровокзального комплекса необходимо сохранить достаточно короткий путь к максимально большому числу самолетов (до 100-120 м с багажом в Руках и до 250-300 м — без багажа). Намечается несколько приемов решения этой планировочной задачи.
